Mantenga las aves flacas volando con seguridad

No sé si alguno de ustedes fue miembro del “Porterfield Airplane Club” que Chuck Lebrecht organizó durante muchos años. Chuck ha decidido abandonar el Porterfield Club debido a razones económicas y de salud. Me he encargado de mantener el legado en marcha y he comenzado este sitio web social dedicado a “mantener a los pájaros delgados volando “.

el sitio será un buen lugar para compartir información, fotos, historias, videos, partes, y para crear amistades duradpara personas con un interés o conocimiento del avión Porterfield. Acabo de empezar a juntar este sitio el 1 de junio de 2009, así que hay una cantidad limitada de información. Si tiene alguna información que añadir, por favor hágalo. Si tienes repuestos a la venta, artículos de ayuda, información técnica o simplemente quieres compartir tus fotos de avión, por favor únete a nosotros.

además, si usted tiene alguna idea para mejorar el sitio, por favor no dude en comentar y /o ayudar a construir el sitio. Espero que este sitio genere una base de datos para información e historia relativa a los aviones de Porterfield que pueda ser compartida y usada por todos los interesados. Así como un lugar para reunirse y hacer amigos de toda la vida que comparten algunos de los mismos intereses de volar, construir, y el conocimiento del avión Porterfield. Si conoces a otros que puedan estar interesados por favor invítalos a unirse.

breve historia del avión Porterfield

La American Eagle Aircraft Corporation fue fundada en 1925 por Ed Porterfield con el propósito expreso de proporcionar un avión de entrenamiento seguro para la incipiente Porterfield Flying School. Porterfield sintió que un entrenador más seguro y de mejor desempeño era muy necesario para reemplazar los existentes “Jennys” y Lincoln “estándares” que se utilizan en su escuela de vuelo. En abril de 1926, el American Eagle, modelo A 1, voló por primera vez desde Richards Field en Kansas City, Missouri. El avión había sido diseñado por Waverly Stearman después de mucha consulta con Porterfield sobre las características necesarias para un buen avión de entrenamiento. Era un biplano de cabina abierta de tres plazas que era adecuado tanto para el entrenamiento y la actividad comercial ligera y era típico de la época. En noviembre de 1927, el OX 5 con motor A 1 recibió un certificado de tipo ATC 17 aprobado. Se hicieron varios cambios al diseño original del A 1 (el más notable fue la adición de alerones en el ala inferior), lo que llevó A la designación del A 101. La mayoría de los Eagles fueron propulcon motores Curtiss OX 5 excedentes de guerra, pero había variaciones disponibles con el OXX 6, Hisso, Anzani y otros. Durante mayo de 1928, la producción fue de 12 aviones por semana con pedidos cada vez mayores. A mediados de 1928 un OX 5 propulun 101 vendido por $2815. Aproximadamente 300 de los 101 modelos A 1 / A fueron vendidos.

En 1929, American Eagle lanzó un nuevo modelo, el a 129, que recibió el ATC 124. Esto dio lugar A que las versiones “Eagle” A 1 y A 101 fueran llamadas “shortnose Eagles”, y el modelo A 129 de Kinner fuera llamado “longnose Eagle” y otros nombres similares. El A 129 “Kinner Eagle” no ganaría ningún concurso de belleza, pero era estable y razonablemente fácil de volar. El A 129 también fue vendido con varias otras configuraciones de motor, incluyendo el OX 5 y el OXX 6.

Durante 1928 y 1929 el negocio estaba en auge para la American Eagle Aircraft Corporation y produjeron varios otros aviones, además del A 101 y el A 129. Ninguno de estos se vendió tan bien, pero la producción del A 201, A 139, A 229, A 329, A 429, así como varios prototipos, colocaron A la compañía cerca de la cima de la vibrante industria aeronáutica. La caída de la bolsa a finales de 1929 cambió todo eso, y en 1930 la compañía no encontró casi ningún mercado para sus aviones. En su desesperación, Porterfield comenzó el diseño que finalmente se convirtió en el American Eaglet monoplane. Aunque el “Eaglet” se vendió bastante bien, la compañía estaba en problemas, y en mayo de 1931, la American Eagle Aircraft Corporation se fusioncon la Lincoln Aircraft Company. La nueva compañía era conocida como American Eagle Lincoln Aircraft Company, y la mayor parte de la producción se centró en el “Eaglet”. Sin embargo, la profunda depresión pronto terminó con este último jadeo de American Eagle. Ed Porterfield se dedicó en años posteriores a organizar la conocida Porterfield Airplane Company.

Durante sus seis años de existencia, la American Eagle Aircraft Corporation produjo más de 700 aviones y tuvo ocho certificados de tipo aprobados emitidos por el departamento de comercio. Fue el tercer mayor productor de aviones comerciales en el mundo en el momento de la depresión, y sus productos estaban entre los mejores aviones privados fabricados durante esa época.

historia de Wings of History Museum.

Durante la década de 1930, la firma de Porterfield Aircraft Corporation, con sede en Kansas City, estaba disfrutando de un modesto éxito con el avión ligero modelo 35, un biplaza biplaza construido con un fuselaje de tubo de acero tradicional con un ala de madera, por supuesto, cubierta de tela. El extremadamente delgado fuselaje llevaba una variedad de eng

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